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轿车内饰件EPP成型模具的制造工艺(一)

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轿车内饰件EPP成型模具的制造工艺(一)

发布日期:2020-01-07 作者: 点击:

引言 

在轿车内饰件中,诸如主地毯、行李箱侧板、行李箱地毯、衣帽架、门和顶棚等,称为软内饰件,是汽车内饰件中最为关键的部分。此类内饰件不仅要求色彩淡雅,手感柔软、舒适,同时也要求外观造型别致,因而成型过程也有其独特的一面。本


1. 轿车内饰件的特点 

轿车内饰件根据不同用途,可采用不同材料制造,但每件内饰都由两部分构成:面料和骨架。面料大多为针刺地毯、簇绒地毯、布料等;骨架多采用麻纤维+聚丙烯(PP),棉纤维+聚丙烯(PP),废纤维+树脂,木粉板等。在制造过程中,面料不必加热,而骨架需预先加热软化成型,再与面料粘合,冷却成型。同时为追求内饰件高雅的气质,面料一般采用浅色材料,因此成型后不能有任何污迹粘附。而且就地毯、行李箱侧板、轮罩这些内饰件的外形而言,外形尺寸较大,型面都为自由曲面,难以用传统二维图纸描述,型面起伏多变,高低落差悬殊。综合以上特点,传统的模具设计、制造工艺无法满足产品成型要求。 


2. 模具特点 

根据以上产品的特点,内饰件成型模具不能采用常规的钢质材料,同时要求模具材料除了达到基本硬度外,还要求具有导热性好、不生锈的特点。综上所述,我们选用铝合金作为模具材料。成型过程参照金属覆盖件拉延过程,模具没有贴合的分型面,在模具成型部分外留出类似压料圈的延伸面,用来固定面料,同时在成型面以下相同间隔采用水管冷却法,加快产品定型固化。 

EPP成型材料工艺

3. 模具设计 

3.1 源数据类型 

在内饰件模具设计前,首先要得到产品的三维数据模型,根据当前条件,客户提供的数据源形式可分为三维数模、样件或图纸,任何软件制作的三维数模通过IGS文件接口,都可由UG软件读进进行设计。如提供的是样件,则需通过扫描,得到数据点云,采用反求工程技术构建产品型面,通过不断比较修正,最终得到三维内饰件产品造型。如条件许可,还可以用聚氨酯材料加工出一比一的凹腔模型,将实物与其对应,进行匹配,以防止局部缺陷造成影响。


3. 2模具结构 

考虑到产品成型的特殊性和模具材料的特点,我们制造的模具结构为:成型部分铝合金厚度为35毫米,且随起伏多变型面,反面每隔300mm至400mm固定间隔,增加纵横交错的支撑筋,模具上下底板采用槽钢或工字钢,整个模具皆采用铝合金铸件。 


3.3成型面的延伸设计 

由于内饰件产品骨架在成型前需加热软化,产生拉延变形,随后将其与面料贴合,故在成型过程中需保证产品外部在一定张力的作用下保持相对静止。同时,考虑产品轮廓根据实际装车情况有延伸的可能性,因此在模具设计中,参照金属拉延模的做法,将产品成型部分型面按原有趋势延伸15毫米,既是产品成型过程需要,又可加强模具周边的强度。随后根据产品表面造型,使用UGII软件的加厚操纵,完成单个模具的整体设计、造型工作,同理,通过偏置内饰件产品的壁厚,可得到另一模具的三维造型。 

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